Komentarze do: Siła marki kolejowej

Autor: Keroth

Keroth — Thu, 15 Nov 2007 21:41:02 +0000

Krótko mówiąc – tak źle i tak niedobrze. Niestety. Do pełni szczęścia potrzebne są i tory i pociągi.

Autor: Jacek

Jacek — Thu, 15 Nov 2007 21:31:47 +0000

A i trzeba też spojrzeć na komfort jazdy. Na trafie Poznań – Warszawa pociągi doprowadzają mnie osobiście do szału, choć można nauczyć się czytać ciągle podskakując.

Podobno jest to niezłe wyzwanie dla mózgu, aby opanować czytanie gdy tekst podskakuje … (niektórym robi się też niedobrze jak jadą np. samochodem i czytają).

… ale z czasem gdy dojdzie się do wprawy nasz mózg eliminuje drgania (jak w mechanizmach antywstrząsowych kamery) …

Tylko trzeba więcej ćwiczyć … a więc więcej jeździć pociągami (choć kocie łby i jazda samochodem jest tu chyba większym wyzwaniem) :-)

Autor: Kuba

Kuba — Thu, 15 Nov 2007 10:38:46 +0000

A i trzeba też spojrzeć na komfort jazdy. Na trafie Poznań – Warszawa pociągi doprowadzają mnie osobiście do szału, choć można nauczyć się czytać ciągle podskakując.
Faktów nie mam, lecz myślę, że komfort jazdy takim Pendolino jest lepszy nawet od naszych InterCity.

Autor: wd

wd — Thu, 15 Nov 2007 08:32:21 +0000

IMO 160km/h w kraju górzystym jakim są Czechy, to nie jest wcale mało – zwykłe pociągi na tych torach nie mogą jeździć z takimi prędkościami (pendolino ma wychylne pudło).

Porównywanie tego z CMK, która leży na terenie płaskim/lekko pagórkowatym nie ma wielkiego sensu…

Zresztą Czesi na pewno dobrze przemyśleli czy lepiej budować specjalne linie wysokich prędkości, czy modernizować istniejące „korridory” (dzięki modernizacji szybciej jeżdżą przecież wszystkie pociągi).

A u nas? Bawią się w 250km/h na jednej linii, gdzie przez najbliższe kilka lat nic poza eksperymentalną lokomotywą (nota bene z Czech) z prędkością >= 200km/h nie pojedzie nic. Tymczasem ~70km z Katowic do Krakowa (po magistrali) jedzie sie pociągiem 1.5h.

Autor: Jacek

Jacek — Wed, 14 Nov 2007 21:27:50 +0000

Mając taką szybkość trasę Szczecin-Przemyśl (czyli ok. 800km) można by przemierzyć max w 2h … :-)

Autor: Jacek

Jacek — Wed, 14 Nov 2007 21:20:45 +0000

Pojawiła się tu szybkość 250km/h … a ja znalazłem coś takiego jeśli chodzi o TVG:

Kilka ważnych dat jeśli chodzi o osiągo TVG:

* 8 grudnia 1972 – 318 km/h – TGV001 napędzany turbiną gazową
* 26 lutego 1981 – 380 km/h – TGV Sud-Est 16
* grudzień 1988 – 408,7 km/h – TGV Sud-Est 117
* 5 grudnia 1989 – 482,4 km/h – TGV Atlantique 325
* 18 maja 1990 – 515,3 km/h – TGV Atlantique 325
* 13 lutego 2007 – 554.3 km/h – jednostka V150
* 20 lutego 2007 – 557 km/h – jednostka V150 [7]
* 29 marca 2007 – 568 km/h – jednostka V150 [8]
* 3 kwietnia 2007 – 574,8 km/h – jednostka V150

Autor: Jacek

Jacek — Wed, 14 Nov 2007 21:16:39 +0000

Podobno do TGV dość sporo dopłaca Państwo Francuskie … co oznacza że nie są to rozwiązania rynkowe …

Pytanie jednak czy kiedykolwiek kolej będzie się samofinansować?

Autor: Rew

Rew — Wed, 14 Nov 2007 14:09:36 +0000

Można by sporo w tej materii poprawić, ale, szkoda, że tego nikt nie robi. Najgorsze jest to, że często na trasach są przejazdy (np. Warszawa-Lublin, a odcinek do samego Lublina.. :|) i skład musi hamować przed każdym :|